TURCK接近開關價格,圖爾克接近開關型號

TURCK接近開關可以采用非接觸方法或縮短方法。非接觸方法使用比較多，因為它允許傳輸?shù)腞F功率大，同時又可以維持第二部分具有較低的加速場?？s短方法可分為單邊腔和雙邊腔縮短方法，在單耦合腔加速管中會引起射束在第二部分激發(fā)電場，使它在充電過程建立起減速電場。這就減少了符合射束能散度要求脈沖的寬度，降低X線的劑量率。對于對稱的雙邊耦合腔結構加速管，可以通過縮短其中一個邊腔，另一個腔不變來將加速器從高能模式切換到低能模式，反之亦然。對稱的能量開關，開關桿一邊長、一邊短，則可以在保持諧振率恒定的情況下激發(fā)出縱向非對稱的RF場，它從邊腔耦合到軸向腔，短桿的磁耦合明顯減弱而長桿的則明顯增強。將這種邊腔安裝在邊耦合加速管的特定部位，就可以在保持π/2工作模式的同時改變群聚段和主加速段加速場的比例，從而將主加速段的場強從高能模式轉到低能模式而維持群聚腔的場強不變。TURCK接近開關因為有一些部件必須在真空中運動，因而存在可靠性的問題。同時也增加了維修的難度。
TURCK接近開關技術的研究方面，落后國外十余年。目前在軸耦合加速管的能量開關方面，清華大學和機電部12所聯(lián)合取得了一定的成績，其研制的能量開關，結構包括包括步進電機、蝸輪蝸桿變速機構、滾珠絲杠、波紋軟管、能量調變桿和腔壁隔板。其中的腔壁隔板的中心部分為突起鼻錐，外圈及中心設有冷卻水路，圓周上設有軸向呈９０°交錯排列的腎形耦合孔，能量調變桿插入腎形耦合孔中。經(jīng)過試驗測試，基本滿足調節(jié)能量的要求，但是目前的技術進展，距離市場化還有一定的距離。在邊耦合加速管方面，我們也有一定的進展。

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